Compensazione rischio e di incidente di ricorrenza Tariffe

Ogni volta che il dibattito si pone sopra la uso obbligatorio delle cinture di sicurezza, l'opposizione può essere ascoltato citando testimonianze di compensazione del rischio. Qual è la compensazione dei rischi e che ruolo svolge nella cintura di Legislazione opposizione?

Nel 1981, John Adams, del Dipartimento di Geografia, University College di Londra ha pubblicato uno studio che ha esaminato i dati provenienti da diversi paesi con cintura di sicurezza leggi. Si sperava di stabilire una correlazione tra maggiore uso delle cinture di sicurezza e la riduzione degli infortuni e dei decessi derivanti da collisione del veicolo e di altri incidenti stradali. I dati hanno mostrato che in tutte le morti e lesioni associate, gli incidenti erano stati spostati da automobilisti ad altri utenti della strada, come pedoni e ciclisti. Mentre decessi può diminuire, il numero di incidenti – così come la probabilità di lesioni e danni materiali – rimane invariata

Nel corso degli anni, altri studi condotti su interventi per la sicurezza stradale come i freni antibloccaggio, caschi per biciclette, limiti di velocità, ecc tutte le prove fornite di un fenomeno, che gli investigatori chiamato “. compensazione del rischio &"; .

compensazione del rischio e natura umana

Come una teoria del comportamento sociale, compensazione del rischio descrive l'effetto che si verifica quando le persone percepiscono un cambiamento nei rischi che corrono. Compensazione del rischio afferma che le persone fanno aggiustamenti per il loro comportamento in base al livello di rischio o pericolo e che, il più delle volte, quando questi pericoli sono percepiti come meno, persone tendono ad essere più audaci. La sensazione che sono più sicuri in qualche modo li rende meno prudenti delle loro azioni.
Esistono

Diverse evidenze a sostegno di questa teoria, che indicano l'universalità di questo comportamento. Alcuni ricercatori e commentatori affermano che la compensazione del rischio è evidente dal momento che la gente sarà veramente agire con maggiore cautela di fronte a grandi rischi o pericoli. Tutti gli stessi, ricerca è stata condotta, per lo più sulla sicurezza stradale, che ha rivelato che la compensazione del rischio può essere osservato in varie condizioni, da uso delle cinture di sicurezza nelle automobili a sciare uso del casco e l'uso di paracadutismo paracadute. Non importa le condizioni, la situazione rimane: come le persone si percepiscono come più sicuro o più protetti, la preoccupazione e la vigilanza tendono a prendere il sedile posteriore

La prova di compensazione del rischio

, rischio Come menzionato. compensazione è stata osservata nell'uso di freni antibloccaggio. In tre studi separati condotti in Canada (1993), Danimarca (1997), e in Germania (1994), vi è una correlazione diretta tra la presenza di un sistema di frenatura antibloccaggio ei driver &'; comportamento su strada. La velocità è generalmente più veloce per i conducenti con il sistema ABS a posto rispetto a coloro che non hanno la tecnologia nelle loro auto. Essi tendono anche a seguire che porta le automobili più stretti e freni posteriori, portando i ricercatori a concludere che l'ABS non riesce a mostrare un miglioramento misurabile della sicurezza stradale.

La stessa tendenza è stata osservata nei driver che sono stati abitualmente con cintura e quelli abitualmente unbelted . Nel 1994, uno studio americano ha scoperto che lo stile di guida dei conducenti che sono abituati a indossare le cinture di sicurezza gestita in contrasto con la preoccupazione accresciuta previsto per la sicurezza. Abitualmente piloti allacciati sono stati visti per essere attenta alla sicurezza, ma sono stati effettivamente rivelati a guidare più velocemente e meno attenzione quando cintura. Ricerche successive hanno dimostrato che coloro che non erano abituati a cinture di sicurezza che portano visualizzare compensazione del rischio quando gli viene chiesto di guidare con le cinture di sicurezza su, la guida più velocemente di quanto farebbero in media, senza la cintura di sicurezza. Questo cambiamento di stile di guida ha continuato ad essere osservato dopo i piloti tornati a guida senza cinture di sicurezza.

Conclusione

Studi indipendenti condotti su paracadutismo attrezzature di sicurezza, limiti di velocità, caschi da sci e caschi da bicicletta mostrano anche evidenza di compensazione del rischio. Con questa prova a posto, significa che le cinture di sicurezza e altri sistemi di sicurezza progettati per salvare vite umane sono inutili? Il dibattito su uso della cintura va avanti, ma come per gli altri meccanismi di sicurezza, gli esperti ancora promuovere il loro uso. Mentre le cinture di sicurezza e dei sistemi ABS non hanno alcun effetto sul tasso di occorrenze di incidenti, hanno un effetto positivo nel buffer i danni causati da incidenti che derivano da errori di calcolo e errori di giudizio umano.

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