Un giorno nella vita di un assistente di volo

Un giorno di lavoro. Per un assistente di volo che potrebbe significare ... un viaggio a Parigi ... o un atterraggio di emergenza. Può essere divertente, un'avventura, o entrambi ... ma è funzionerà? I &'; ve scoperto che lavorare per una grande compagnia aerea lo scorso anno è stato uno dei lavori più duri che abbia mai avuto, e tuttavia uno dei più divertenti. Il programma ed i passeggeri mi sfidano in modi non avrei mai potuto immaginare. Ma niente è meglio appendere fuori a Las Vegas per 24 ore con un-pagato società stanza d'albergo e denaro spesa. Le migliaia di noi volare incontrano diverse esperienze durante il corso di una giornata. Questo è un giorno (beh, tecnicamente un viaggio) nella mia vita ...

05:45 Venerdì: The Sims assegnazione

Nel settore del trasporto aereo, regole di anzianità. Meccanica, piloti, assistenti di volo, addetti al servizio clienti - tutti di questi dipendenti godono di tassi di pagare, gli orari e le prestazioni in base alla loro anzianità di servizio con la società. Tra gli assistenti di volo, l'anzianità determina lo status di lineholder o di riserva. Lineholders hanno una serie programma di volo con almeno un mese di anticipo; sanno quando e dove lavoreranno e su quali tipi di aeromobili. Le compagnie aeree utilizzano riserve di riempire il tempo di volo aperta e di coprire le posizioni lasciate libere da lineholders chiamata in malati o in vacanza. Se sei un relativamente nuovo assistente di volo, come me, si può aspettare di sedersi di riserva per un paio d'anni. Gli assistenti di volo spesso ricevono un programma impostato (noto come un blocco), dopo meno di due anni, ma in alcune basi, assistenti di volo possono sedersi riserva per più di dieci anni.

Come un assistente di volo di riserva, il mio "lavoro giorno "inizia con una chiamata da uno scheduler equipaggio. Ogni compagnia aerea opera in modo diverso; in una miniera, scheduler chiamano riserve on-dovere di chiedere che cosa viaggi che vogliono volare il giorno seguente. I viaggi sono pagati a ore di volo, dal momento portellone dell'aeromobile è chiusa al momento in cui viene aperto. E per ogni ora di distanza dalla base, assistenti di volo sono pagati soldi spesa. Questo particolare Venerdì sera, quando le chiamate di programmazione equipaggio, ho scelto un viaggio di quattro giorni sul Airbus 319 - uno dei nostri aerei più nuovi. Si paga superiore alla media e pernottamenti in Raleigh-Durham, Washington, DC e Denver. Lavorare ciò che la compagnia aerea etichetta la posizione "C", servo nella cabina economia e mi siedo nella parte anteriore, vicino alla porta d'imbarco. Con il mio viaggio insieme, imballo. Prendo un paio di pezzi in più della mia divisa e di alcuni vestiti per la notte. Vado a letto presto perché devo il check-in presto la mattina successiva.

07:30 Sabato: check-in

Questa mattina, vado verso la stanza per il personale sotto l'atrio dell'aeroporto di Philadelphia. Ogni base dispone di una sala equipaggio completo con divani, computer e supervisori &'; uffici. I piloti e assistenti di volo hanno anche scatole o cartelle lì per società di vendite. Prima di iniziare un viaggio, un membro dell'equipaggio deve check-in per esso. Per prima cosa, io uso il computer per accedere per il viaggio. Se non accedi un'ora prima del viaggio se ne va, si rischia di ottenere redatto dal supervisore. Dal momento che l'imbarco inizia 30 minuti prima della partenza, ci &'; s non molto tempo da trascorrere nella stanza per il personale, ma ho un paio di minuti per controllare la mia casella per appunti e chiacchierare con gli amici. Mi dirigo verso l'aereo per incontrarsi con il resto dell'equipaggio.

La comunicazione tra la cabina di pilotaggio e la cabina svolge un ruolo vitale nel mantenere un ambiente sicuro, e il briefing equipaggio all'inizio di un viaggio impostare la tono. Una volta sull'aereo, Becky, l'assistente di volo di piombo, slip Mike e me su procedure di sicurezza, delega le responsabilità di annuncio e conferma che abbiamo i nostri manuali di emergenza. In seguito, il capitano conduce la sua conferenza, esame delle questioni relative alla sicurezza, tempo di volo, tempo, e ciò che gli piace bere

Ready, Set, Go:. Inflight

Circa 30 minuti prima partenza, l'agente che lavora il nostro volo scende Jetway per iniziare l'imbarco. Becky annuisce va bene, e finiamo di controllare le nostre attrezzature e forniture per ristorazione d'emergenza. Dalla cambusa in avanti, Becky e saluto i passeggeri e preparare bevande per i clienti di prima classe. Mike bazzica nella parte posteriore, il controllo dello spazio diminuzione nelle cappelliere. Imbarco tende a fornire il più grande mal di testa, soprattutto se si considera che non vengo pagato fino a quando la porta è chiusa. Con un volo quasi piena, si è praticamente garantito che spazio nelle cappelliere andrà rapidamente. Le tensioni di montaggio, ma i sacchetti devono essere controllati. Anche se l'azienda non richiede più conta passeggeri, molti piloti preferiscono avere loro. Quando si vede l'assistente di volo lentamente arrivando lungo il corridoio in silenzio muovendo le sue labbra, a volte cenno le sue mani, che assistente di volo sta prendendo un conteggio. Facile come può sembrare, spesso ci vuole più di un conteggio per farlo bene.

Una volta che tutte le cappelliere sono chiuse ei passeggeri sono seduti, il volo è pronto per la partenza. Verifico che i passeggeri seduti nella fila di uscita della finestra sono disposti e in grado di assistere in caso di emergenza, se necessario. Prima di chiudere la porta, l'agente passa Becky una copia del manifesto, che elenca i passeggeri di prima classe, i passeggeri con esigenze o pasti speciali, e le connessioni del cancello. Ci armiamo le uscite, permettendo le diapositive per gonfiare se le porte sono aperte. Dopo il video di sicurezza e una cabina finale walk-through, noi tre cinghia nei nostri posti di salto e mi alleno la mia recensione di 30 secondi, che include comandi di evacuazione e le procedure di funzionamento della porta. E 'ancora un brivido quando abbiamo taxi sulla pista e il rombo dei motori. Si impara a riconoscere le strane (e inizialmente spaventosi rumori) come solo il sedile gabinetto gabinetto che scende o capannoni inutilizzati sbattevano nell'armadio.

Una volta livelliamo-off a 10.000 piedi, mi dirigo verso la parte posteriore e aiuto Mike prepararsi per il servizio di prima colazione. A nessuno &'; s sorpresa, serviamo l'alimento base dei cieli: omelette e toast alla francese. Nella cambusa indietro, noi preparare il caffè, cucinare i pasti nei forni e impostare i carri. Dal momento che il carrello delle bevande viene fornito con lattine di bibite e succhi di frutta, basta aggiungere un paio di cose in cima, come una crema e zucchero per il caffè. Una volta che i pasti terminare la cottura, cominciamo servire dalla parte anteriore della cabina alla parte posteriore. Si scopre che sono a breve alcuni pasti e devono chiedere ai dipendenti della società che viaggiano sul volo per andare senza prima colazione. Odio fare questo, ma non sembra dispiacere. Lo spazio è innegabilmente stretto sul carrello delle bevande, e gli incidenti sono tenuti ad accadere. Io non faccio eccezione in questa tappa, battendo una lattina di soda in un passeggero come raggiungo per questo. Non molto fuoriuscite, ma lui è ancora irritato. Gli do un modulo dispiaciuto per ottenere i pantaloni lavati a secco della compagnia aerea &'; s spesa. Terminare il servizio, mi sistemo in ultima fila con un libro, assistendo in cabina, se necessario. I passeggeri di tanto in tanto portare tazze e altri rifiuti di nuovo per me, per smaltire mentre si dirigono in bagno, ma il resto del lungo volo è una pausa caffè di sorta per noi.

Servizio di prima classe è di solito più coinvolto . Con 12 o meno passeggeri sui getti piccoli, tende anche ad essere più intimo. Non sono necessari carrelli, e cibi e bevande sono presentati in porcellana e di vetro. Vari tipi di persone volare in prima classe, ma che riempie cabina per lo più con uomini d'affari e altri frequent flyer. Celebrità di tanto in tanto fanno la loro comparsa. Un amico una volta servito Sissy Spacek, e un altro ha volato con i membri dei Red Hot Chili Peppers.

Durante il volo, sorge un problema, che è relativamente comune sui voli più lunghi. Seduta nella parte posteriore, ho notato l'odore di fumo di sigaretta proveniente dal gabinetto. A esce passeggeri e è ovvio che ha fumato. Non vi è alcun segno di sigaretta nel cestino, ma lo consigliamo che il fumo nella toilette è una violazione della legge federale e viene fornito con una multa salata. Ci sono attivare le procedure per far fronte a situazioni come queste e documenti per completare

crociera per il resto della giornata con piccolo problema, tranne quando mi spacco Mike &';. S dito nella cappelliera come ci sia cercare di chiudilo. Lui &'; s va bene, anche se si affretta a sottolineare il piccolo graffio bianco sulla sua unghia. Un assistente di volo in più si unisce a noi a Denver per la nostra prossima tappa a Charlotte. Si nota una donna incinta seduta nella fila di uscita, e il quattro di noi discutere se il passeggero è qualificato per farlo. Dal momento che nessun regolamento esclude esplicitamente le donne incinte da quei posti e il passeggero insiste che sia disposto e in grado di assistere in caso di emergenza, decidiamo di lasciarla stare lì. L'ultima tappa della giornata è la più semplice. Dal momento che la compagnia aerea ha bisogno di noi a Raleigh-Durham, ma non ci hanno bisogno di lavorare da Charlotte, abbiamo Deadhead su un altro equipaggio &'; s volo

a gas, cibo, alloggi: La Sosta

. arrivare a Raleigh-Durham alle 8:00 PM Prendo Mike e Becky al ristorante dove una volta ho aspettato tavoli. Il mio vecchio capo ci dà la cena sulla casa, sicuramente un regalo di benvenuto sul nostro stipendio del primo anno. Abbiamo un primo inizio di nuovo la mattina successiva e non c'è molto da fare nei pressi dell'aeroporto di Durham, in modo da don &';. T stare fuori fino a tardi

In una notte, la compagnia aerea fornisce ad ogni membro dell'equipaggio con il suo propria camera d'albergo. Soste lunghe (almeno 15 ore off) si atterrano in un hotel del centro di decente, vicino alla spiaggia o una sorta di spesa locale. Per soste brevi, di solito soggiornare in o molto vicino all'aeroporto. Il mio equipaggio, sia i piloti e gli assistenti di volo, stare insieme l'intero viaggio - sosta e tutti. Alcune compagnie aeree funzionano un po 'diversamente, mettendo assistenti di volo e piloti in hotel separati. La compagnia aerea comprende anche i pasti, se si conta il denaro spesa pagato per il viaggio.

12:40 Martedì: Partenza

I prossimi giorni di viaggio sono sorprendentemente tranquillo. Il sistema di video sul Airbus, sofisticato in quanto è con la sua pre-programmazione automatica, malfunzionamenti di tanto in tanto. Minacciato di dover fare la sicurezza demo la "vecchia maniera", riusciamo a riprodurre il video manualmente. Alla fine della seconda giornata, mentre l'aereo tira fuori pista a National Airport a Washington, mi convinco Becky per rendere l'annuncio dell'arrivo. "Signore e signori, benvenuti alla nostra nazione e' s capitale," dice, invece della sceneggiata "Benvenuti a Washington, DC." Non posso dire se qualcuno si accorge. Alla fine del quarto giorno, la maggior parte delle vertigini è stato sostituito con l'esaurimento.

Alla fine dell'ultimo lato, atterriamo a Philadelphia. Il viaggio è finito. Sto rilasciato dal servizio di 15 minuti più tardi. Questo periodo di riposo dura almeno otto ore ed è garantito per essere libero da telefono del contatto da pianificatori. Lasciando l'aeroporto, mi dirigo verso il lavoratore parcheggio, prendere la mia macchina e la testa a casa. Torna nella mia stanza, mi scaricare i miei bagagli e scollegare il telefono.

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