Turbocompressore a geometria variabile viene in essere per tutte le auto del mondo

Come riconosciuto a tutti, turbocompressore è uno che promuove rapidamente potenza entro la tecnica più efficace. Ma include anche una grande quantità di svantaggi. Ad esempio, l'impostazione valore del turbocompressore dritto impatto della coppia ritmo ridotto e guida elegante. Così nei giorni attuali, Porsche ha rilasciato innovativo variabile turbocompressore a geometria della turbina (VTG). Turbocompressore a geometria variabile viene in essere. Cosa c'è di più, la nuova 911 Turbo è il primo progetto di Porsche che è dotato di Turbo gadget.

Nuovo turbocompressore a geometria variabile adotta il disegno che ogni cilindro colonna è rispettivamente dotato con un turbocompressore. Quindi, il motore può utilizzare pienamente con il movimento con la benzina rifiuti nel fornire il miglior impatto pressurizzazione in diverse condizioni di esercizio. Indipendentemente dalla sua area di piccolo flusso, piccolo turbocompressore avrà la capacità di fare una risposta rapida a piccolo flusso esausto. Ulteriori, la girante del compressore che è collegato con la turbina tramite un albero, beneficiando della buona reattiva, la girante del compressore può comprimere benzina nella camera di combustione una volta che il motore comincia a girare il passo. Poi viene aumentata la densità di energia del motore. Tuttavia, questo piccolo turbocompressore ha inconveniente. Ecco, con la velocità di rotazione elevata e la circolazione dell'aria, il flusso resistenza migliorerà anche digitare la pressione più alta. Deve guidare parte della benzina rifiuti tramite riduttore di pressione della valvola di gas di scarico o di bypass. Tuttavia, a causa della sua sezione più grande e di alta qualità, la reazione di turbocompressore è povero in regime ridotto. Ma all'interno del flusso d'aria elevato, ha gli aspetti positivi di basso stress reazione di benzina rifiuti. Se dotato di bov awastegate è davvero molto meglio, e non si basano esclusivamente sull'efficienza del motore turbo. Oltre dotato di wastegate bov, hanno anche bisogno di risolvere i kit turbo per migliorare la manutenzione del turbocompressore

L'area di pale del rotore possono essere direttamente modificata con benzina rifiuti in turbocompressore a geometria variabile. Così potrebbe offrire un valore preciso di turbocompressore in numerosi scenari. In bassa velocità di rotazione, lame hanno la tendenza a diventare vicino al tipo piccolo traferro. Il movimento esausto passa attraverso questi buchi di accelerazione e turbina a colpire nel percorso radiale in una certa maggiore livello come una piccola turbina. Prima di creare lo stress pressurizzazione, pale del rotore sono già state mantenendo all'interno di questo angolo speciale. Con il ritmo crescente motore, aria di scarico continua ad aumentare e le pale del rotore aperto. Lo stress pressurizzazione del turbocompressore viene modificata. Gli elementi di controllo digitali che sono integrati nel motore pc e meccanismo di regolazione elettrica sono usati per ridurre il tempo di pale rotoriche e di apertura e chiusura. Si può credere a vantaggio della crescita del settore e le industrie associate Hotel  .;