La mente di un driver di grande corsa

Articolo Titolo: La mente di un driver di grande corsa
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LA MENTE DI UNA CORSA DRIVER GRANDE:
INTERVISTA A Ayrton Senna, FORSE il più veloce e più grande pilota GRAN PREMIO DI LORO TUTTI

provenienti da: http://www.sportscars.tv/Newfiles/tick.html

del Depositario Nota:
Craig sta attualmente "lavorando" su un nuovo manoscritto, un "vero lavoro d'amore" dal titolo 'DENTRO LA MENTE di un Gran Premio CAMPIONE ', dove daremo uno sguardo all'interno della testa, i "primi due pollici" del meglio, il pilota più veloce mai corsa sul pianeta terra. Anche 'Infinite possibilità, Far e grandi orizzonti', che sta attualmente scrivendo.

Nella sua ricerca, il mittente sono imbattuto in questa bella intervista dal celebre giornalista corse automobilistiche, Denis Jenkinson, che dà un affascinante spaccato della mente unica forse il più grande pilota di tutti. Così sto condividendo. Enjoy ...
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Una discussione disposto tra Ayrton Senna e Denis Jenkinson, uno dei più esperti e rispettati di scrittori Grand Prix, che è ancora attivo dopo quattro decenni di Formula 1 Ayrton Senna copertura intervistato .

'Jenks' guidato 'sulla sedia' al fianco di Eric Oliver Norton a vincere il Campionato del Mondo Sidecar 1949 e poi navigato Stirling Moss nel vincente Mercedes Benz 300SLR sul 1955 Mille Miglia. Anche se più noto come scrittore, è nato con uno spirito competitivo, che non ha mai perso e gran parte della sua conversazione con Senna incentrata sulle qualità mentali istintivi richiesti da un pilota competere ai massimi livelli.
Jenks è sempre stato affascinato da ciò che rende piloti tick. Nel 1958 il suo libro &'; Il driver &' Racing; è stato uno dei primi tentativi di analizzare e classificare tutti gli elementi che vanno nella psicologico make-up di un top-line Grand Prix concorrente.
Queste erano le qualità che, in vista di Jenks, segnato da artisti del calibro di Alberto Ascari , Juan Manuel Fangio, Stirling Moss, Jim Clark e Gilles Villeneuve come esponenti dell'arte Gran Premio che stavano testa e spalle sopra i loro rivali che aveva visto in azione. Ayrton Senna continua il tema esattamente nella stessa vena, ricordandoci che, mentre il comportamento esteriore di Formula 1 può cambiare di generazione in generazione, le forze motivanti fondamentali della manciata dell'élite dei migliori concorrenti rimangono sostanzialmente invariati e immutabile.

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JENKS: Gli istinti di base, senza il quale il conducente non sarà mai nulla di buono; le cose si nasce ..... abbiamo parlato qualche tempo fa e mi ha detto che la cosa più importante era la vista, visione, e io i conti che, dopo questo, il tuo cervello ha dovuto usare quello che poteva vedere e trasmetterla al le vostre altre facoltà. E se trasmise al 100 per cento fino in fondo, si aveva tutti gli ingredienti per essere un vincitore del Gran Premio. Se una di quelle parti del tuo make-up è stato un po 'carente, ma un altro è stato molto forte, si potrebbe fare per essa, portare la media fino.
Ora, quando ho scritto quel libro [il pilota] visione che ho messo come la cosa più importante, poi i processi nervosi - le cose che nascono con - che i vostri comandi del cervello, ovviamente. A condizione che tutto funziona bene, si farà le decisioni giuste. La prossima cosa più importante è anticipazione. Questo è il tuo cervello a pensare sempre davanti alla vostra visione. Ifs un riflesso naturale, non qualcosa che sedersi e pratica. Dopo tale sentenza, che è una cosa abbastanza fisico. E il quinto è la risposta. Così ho rotto l'essere umano a fondo questi cinque fattori. Come ho detto, se hai un debole ...

SENNA: ... uno può compensare per un altro in quantità diverse a venire ad un prodotto finale che è simile. Sì. E 'tutta la teoria, naturalmente, e penso che si potrebbe parlare a lungo e di "scoprire che la vostra prima analisi non è giusto ~ per il momento si arriva alla fine delle analisi ... vai, vai, vai. ..
Quello che stavo pensando è che alcune cose non hanno lo stesso valore nella scala. Ma se prendo le vostre linee guida, la visione ... la capacità di avere rilevando con la visione, l'approccio ad una velocità bersaglio. Si dispone di un bersaglio, l'apice lì, conoscere la posizione di esso. Sapete la vostra auto, condizioni e così via ......... è la vostra capacità, attraverso la vostra visione, da una certa distanza, per essere in grado di valutare l'approccio della velocità a quella di destinazione.
Diciamo c'è un bersaglio là dove è necessario il vostro velocità massima di essere, diciamo di 150 mph. OK? È necessario per raggiungere quella velocità di 150 mph al punto giusto .. .it non va bene se ci si ferma un po 'prima, un po' prima ... si tratta di processi nervosi collegati alla vostra visione E 'la capacità della distanza che si può misurare, cercando ...

JENKS:. Ci sono un sacco di persone con una buona visione e niente cervello. Sto solo parlando di persone in generale. Non va bene avere una buona visione senza cervello

SENNA:. Si, ma sto assumendo che abbiate le basi. Così il modo in cui funziona per me ... per un target 300 metri, che è una lunga strada, senza alcun riferimento. E 'molto più facile con punti di riferimento, naturalmente. Senza alcun riferimento. Per giudicare vostro approccio ad esso, la vostra riduzione della velocità, in modo tale che corrisponda alla velocità critiche necessarie in quel punto. Questo è tutto visiva. Dal momento in cui si stabilisce il punto, da allora in poi il tuo giudizio prende il sopravvento, che proviene dalle tue mani, i piedi e il tuo corpo .. .come tanto che sono insieme in quella zona. E 'tutto automatica da lì perché, secondo la precisione su un approccio dal lato visivo, si sta andando a reagire fino ad arrivare al bersaglio.
Il primo, quello che ha la responsabilità di far funzionare il resto correttamente, in sequenza, al più alto livello, è la capacità di giudicare. In molte occasioni, se non siete completamente in esso, che la capacità, la capacità di visione, diventa molto ridotto.
Questo è qualcosa che viene in molte occasioni con l'equilibrio del vostro lato psicologico. Perché allora, se si è in un buono stato, psicologicamente parlando, la vostra sensibilità di visione è tanto più grande, in modo molto più preciso, che rende tutto il resto molto più naturale e facile. Che prende un sacco di energia in meno da voi. Tutto va di pari passo, prendendo meno energia, così la prossima occasione sarà più facile, perché l'intero sistema è meno stressato, in modo che il giudizio sta per essere più precisi in un modo più semplice.
Quindi questo è quello che è tutto di. E 'come mantenere tutto molto naturalmente, in un modo molto equilibrato, perché la quantità di energia che avete a mettere in esso, curva dopo curva, giro dopo giro, è inferiore. Essendo meno si sarà in grado di farlo, ancora più facile, essendo più consistente, per un tempo più lungo.
Costruisce uno slancio. E se si ottiene dalla parte sbagliata della quantità di moto, è possibile invertire, ma sta andando a prendere molto di più di tutto per fermare questo slancio e invertire in un'altra situazione.
Volte come una corsa progredisce, si ha il tempo di respirare un po ', perché l'altro ragazzo sta sostenendo fuori un po', o le sue gomme stanno andando fuori un po ', quindi in questo momento in cui si ha il tempo di raffreddarsi un po', facilitando la quantità di moto, riducendo il ritmo, e quindi riavviare da lì nel modo giusto. Se stai parlando di un tempo molto breve - solo un giro, che è a due minuti a sprint, massimo - poi di nuovo devi essere molto acceso. Ma ad un grado molto maggiore di comprensione, perché se si è molto acceso, si tende a essere un po 'brusco, un po' difficile, e quella è modo. E 'un disastro ...

JENKS: Si sta lavorando troppo duro ...

SENNA: Esattamente. Devi essere acceso, perché tutti i tuoi sentimenti sono alla vetta, ma allo stesso tempo devi essere completamente sotto controllo. Poi a ottimizzare tutti i punti sensibili ad un livello tale che va così in alto ... la sensazione anticipazione, la sensazione giudizio ... cose che non conoscono nemmeno prima ci sei dentro.
Poi è tutto percezione . L'anticipazione diventa parte di esso, come l'istinto, l'istinto puro nel modo giusto

JENKS:. Istinto mi stava analizzando. Si tratta di una analisi di ciò che sono, o almeno quello che penso che sono: l'inconscio reazioni riflesse a qualsiasi situazione particolare, disciplinati in parte dal condizionamento a tale situazione, sulla base di precedenti esperienze. Ciò è direttamente collegato ad avere la capacità mentale, che è al di là maggior parte dei mortali, per selezionare precisamente la scelta giusta in una data situazione, se si tratta di prendere un angolo assolutamente al limite, o il tentativo di recuperare una macchina che è di circa andare male fuori controllo.
Un esempio di questo, che ho vissuto a disagio da vicino si è verificato appena dopo l'inizio della Mille Miglia del 1957 quando mi navigava Stirling Moss nel grande Maserati 450S V8. Questa è stata l'occasione in cui il pedale del freno spense come Stirling stava rallentando la macchina da 130 mph a circa 85 mph o così sull'approccio in un angolo a sinistra.
Subito sentì la frattura pedale del freno, ha costretto il muso della vettura in curva, producendo violenta sottosterzo a perdere velocità per pneumatici macchia, e abbiamo appena riusciti a rimescolare intorno a circa 15 mph più veloce del previsto, senza alcuna capacità di frenata di sorta. E 'stato un ottimo esempio di un istintiva reazione, sub-conscio di una situazione potenzialmente disastrosa. Chiunque non capace di una tale risposta automatica sarebbe sicuramente caduto pesantemente.

Per un pilota da corsa di marcia la sua mente fino al livello di concentrazione, dove le sue reazioni istintive possono essere invocate totalmente può essere un processo piuttosto stressante di preparazione, che coinvolge lo spurgo la mente di tutte le considerazioni estranee. Influenze esterne non sono i benvenuti in questo periodo
Come cinque volte campione del mondo Juan Manuel Fangio osservate:. 'Un driver diventa molto teso quando qualcuno viene a parlare con lui prima di una gara. Questo è un momento in cui si preferisce essere da solo, a pensare, e di essere calmo e raccolto.
Io generalmente cercato di lasciare per la gara il più tardi possibile, al fine di non dover rispondere a tante domande. Quando la gente dalla radio vengono e ti chiedono che cosa avete intenzione di fare, e non andare a fare ... beh, vi chiedo? Come si fa a sapere che cosa avete intenzione di fare da soli? Probabilmente no. In generale, la pratica si dà un metro di giudizio su cui contare. Se sei riuscito il vostro tempo di pratica con una certa facilità, non c'è molto bisogno di preoccuparsi, tranne all'inizio.
Si esce con un buon inizio molto in mente, a seconda, naturalmente, sulla vettura che si stanno guidando e che cosa è capace. Mi è sempre piaciuto a partire dalla pole position, quando possibile. La ragione di questo è che è un modo di evitare il prodotto di altri driver

JENKS 'incuria quando vanno troppo veloce in una curva, girare a metà strada attraverso di essa e finiscono seduti nel vostro percorso.': Sulla scia dalle osservazioni di Fangio, interessa che Gilles Villeneuve disse una volta il mio amico e collega giornalistica Nigel Roebuck non venite a provare a parlare con lui in griglia, perché ha detto che era sempre il pensiero occupato e programmare il suo cervello per ogni eventualità per ciò che potrebbe accadere a l'inizio.

AH (a Senna): quando stavi parlando lo sforzo puro, emotivo e lo sforzo psicologico che ti lascia quasi svuotato prima della gara, quali passi si fa prendere dal Giovedi, per esempio, per sdrammatizzare quella situazione; per prepararsi, ridurre la tensione, calma tutto giù nella tua mente? Oltre a tenere lontano dalla stampa, cioè

SENNA: Questa è una delle cose, certamente. Ma per essere onesto con te, sempre al limite. A volte oltre il limite, psicologicamente. E 'una cosa difficile da mantenere. E 'davvero difficile da affrontare nel modo migliore. Penso che si può ottenere solo queste cose ridotti al minimo a un livello in cui si ha tanto tempo da corsa già che non sei poi così impegnata a più.
Nel momento in cui si passa il boom bandiera a scacchi! - La mente va giù. Stai solo tenendo la mente, tenendolo, tenendolo, alla bandiera a scacchi. Poi cade a terra. A Francorchamps quest'anno, dove abbiamo avuto tutti a passare attraverso lo stress di tre inizia, quando ho visto la bandiera rossa esce per la seconda volta, ho dovuto reprimere il desiderio di saltare fuori dalla macchina e piedi per il resto della il pomeriggio. Può essere che intenso

JENKS: Molti dei nostri amici nella stampa non apprezzano quello. Ti ho visto dopo una gara; l'ultima cosa che vuoi fare è andare in uno studio televisivo e far parlare di te tutto il tempo in quattro lingue diverse. Non credo che molti membri della stampa a capire che la sua non è semplicemente lo stress mentale della gara, ma l'accumulo dal Giovedi

SENNA:. Sempre l'obiettivo è la bandiera a scacchi. Tutto è pre-stabilito per produrre l'ottimo fino alla bandiera a scacchi. Quando si arriva lì che è la fine

AH:. Quando si analizza una gara nei seguenti giorni, ti senti mai che si potrebbe avere uno sforzo maggiore in esso

SENNA:? A volte quando si commette un errore, pensi di poter fare le cose diversamente. Da Giovedi a Domenica voi stabilire questo obiettivo da raggiungere, e si dispone di così tanti passi per andare attraverso, così molte barriere per passare attraverso. Hanno tutto ciò che di scarico, sono tutti i problemi. Stai solo facendo del vostro meglio per tutto il tempo; se lo fanno bene o no, se si sono impegnati ad esso, si sta dando il vostro meglio tutto il tempo. Non c'è niente altro

JENKS:. Non stai pensando sempre, di, ho avuto modo di tenerlo fino a cento per cento

SENNA:? No, no ... ci sono punti in cui si sta andando un po 'giù e devi dire a te stesso, conservare al fresco, dare un attimo, pensare positivamente. Basta andare per esso. A volte ci sono diversi motivi che tendono a spingere verso il basso, per comprimere voi.
Forte come sei, quando si è da soli in un angolo, si tende ad avere la sensazione che è solo un po 'troppo, quindi dovete portare da qualche parte ...

JENKS: E 'questo il punto che si inizia a pensare in portoghese

Ayrton ammette che pensa in inglese, quando sta valutando il modo in cui a? migliorare le prestazioni della vettura, sapendo che dovrà comunicare in inglese con gli ingegneri. Ma quando la semplice pressione sul disco durante le qualifiche, o assaporando la pista libera davanti a sé nel giro di una gara d'apertura dopo un avvio pulito dalla pole position, pensa nella sua nativa portoghese

SENNA:. Sì, che è di destra ... hai trovato al punto in cui si sono sempre un po 'vulnerabile.
' se vulnerabili, diciamo. Quindi, al fine di chiudere quella porta, si deve tornare alle origini.
Esecuzione al più alto livello, i maggiori esponenti di questo sport sono state tutte caratterizzate, nel corso degli anni, dalla capacità di produrre spettacoli dove hanno forse superare i limiti di ciò che credono di essere in grado di. Fangio al Nurburgring nel 1957, Jim Clark nello stesso circuito di cinque anni più tardi e Ayrton Senna durante le prove a Monaco nel 1988, tutti gli spettacoli prodotti 'fuori del loro pelle ", che servono a sottolineare la differenza tra la media e il driver eccezionale.
Jenks si ha avuto anche l'opportunità unica di assistere a una tale prestazione quando era in sella sulla sedia accanto a Eric Oliver durante il 1949 sidecar Swiss Grand Prix a Berna. Avevano calcolato che avrebbero bisogno di un serbatoio ausiliario per eseguire tutto l'evento alla velocità prevista, ma la burocrazia intervenuto e li proibì di utilizzarlo, con il risultato che hanno iniziato la gara con la consapevolezza che avrebbero dovuto fare una sosta per il carburante. È stata una sfida che ha portato fuori il meglio di Eric Oliver

JENKS:. Dopo aver dimostrato che potremmo giro un secondo più veloce rispetto ai nostri rivali in pratica, ci siamo posti il ​​compito di tirare fuori almeno quattro secondi al giro su tutti, in gara, al fine di costruire un secondo vantaggio al 50 ° giro da 12, al fine di entrare e prendere su un gallone di benzina. Questa stima ha permesso di rallentare ai box e uscire di nuovo e di nuovo fino a piena velocità. Siamo venuti in con un 48 secondi di vantaggio, eravamo fermi per 12 secondi e torna in gara prima che qualcuno era in vista.
Quel primo giro dalla partenza da fermo, su una pista libera e incontaminata, è qualcosa che non dimenticherò mai , e per i prossimi 11 giri sono stati sconvolgenti come Eric Oliver ha superato anche se stesso. In seguito è stato descritto come 'ispirazione'. E 'stato sicuramente' irreale 'e non abbiamo mai cavalcato come quello nuovo. Qualcuno era chiaramente alla ricerca dopo di noi quel giorno. E 'stato come Fangio al Nurburgring nel 1957, Clark al Nurburgring nel 1962 e Senna a Monaco nel 1988.

SENNA: E' tutto un po 'diventando guida teorica incautamente è la parola sbagliata, non è la parola giusta. Credo solo, in quella situazione [Monaco '88], 1 era in grado di provare qualcosa che non ho mai fatto prima, ad un livello mai raggiunto prima, con un risultato finale che è stato il mio massimo. Da quel giorno non avrei potuto io stesso detto, 'avrei potuto fare un po' di più qui o là. ' Questo è stato il massimo per me, c'è spazio per qualcosa di più. 1 non hanno davvero raggiunto quella sensazione di nuovo.

Fangio sottolineato questo tema con il suo racconto del 1957 Gran Premio di Germania al Nurburgring. Ha iniziato con un carico di carburante leggero, si apriva un sufficiente fermarsi, fare rifornimento e cambiare le gomme posteriori, ma non è stato sufficiente. Con il tempo ha ripreso, Peter Collins e Mike Hawthorn erano passati nella loro Ferraris. Fangio poi proceduto a guidare la sua Maserati 250F come non mai, distruggendo più volte il record sul giro, per catturare e passare le Ferrari e vincere la gara.
'Quel giorno ho avuto tutto acceso e sta lavorando al massimo', ha ricordato. 'Ero pronto a fare qualsiasi cosa. Quando tutto fu finito, ero convinto che non sarei mai stato in grado di guidare in quel modo nuovo, mai. Avevo raggiunto il mio limite ultimo di concentrazione e voglia di vincere.
'Stavo provando cose nuove durante quegli ultimi giri di gara, spingendo me stesso ulteriormente in molti punti ciechi dove non avevo mai avuto il coraggio di andare a il limite. On 'quel giorno, ho fatto tali richieste su me stesso che non riuscivo a dormire per due giorni dopo e timidi; reparti. Ero in uno stato tale che ogni volta che chiudo gli occhi era come se fossi in gara ancora una volta, fare quei salti al buio su quelle curve dove non avevo mai avuto il coraggio di spingere le cose fino ad ora.
'Per due giorni ho sperimentato ritardata apprensione azione a quello che avevo fatto, una sensazione che non era mai venuto su di me dopo qualsiasi altra razza, un sentimento che ancora ritorna a me fino ad oggi quando penso a quel periodo. Non avevo mai guidato come ho guidato allora, ma sapevo anche che non sarei mai stato in grado di andare così veloce di nuovo, mai! '

Al Nurburgring nel 1962, Jim Clark accidentalmente buttato il suo carburante pompa fuori a l'inizio del Gran Premio di Germania ed è stato lasciato sulla griglia di partenza come il resto del branco è salito via sotto la pioggia battente. La sua unità di recupero per il quarto posto era qualcosa da assaporare
Come Jenks ha scritto al momento in Motor Sport:. 'Di volta in volta, era in diapositive quasi incontrollabili sulla superficie bagnato e scivoloso, ma sempre era padrone della situazione , fino a quando il suo giro 11 quando ha ottenuto in due veramente grandi scivoli, mentre in quinta marcia, e ha avuto la fortuna di andare via con loro. Fino a questo punto era stato alla guida in uno di quei trance ispirate che sono provocati da essere niggly con se stessi, ma dopo quasi perdere completamente la macchina; ad altissima velocità, ha deciso di mollare ... quando si cerca assurdamente difficile ci viene spesso un punto in cui un pilota sa che ha per caso la sua fortuna abbastanza lontano, e questo punto era venuto a Jimmy Clark ... '
Senna caratterizza la sua preoccupazione per quello che ha fatto durante le qualifiche a Monaco 26 anni dopo solo un modo leggermente diverso. Riconosce di aver smarrito in una zona che non aveva precedentemente esplorato ma, essendo in qualifica piuttosto che una corsa, la sua reazione fu di fermarsi e non andare sul circuito di nuovo quel giorno

SENNA:. Monte Carlo, 1988, qualifica ... quello che è successo è che abbiamo avuto gomme da gara, non qualifica i pneumatici; così è stato, giro dopo giro, non un solo giro. Avevamo la macchina turbo. Sono andato fuori, aveva un buon giro, un altro giro. Ero in pole, poi il giro successivo con un margine più grande, e stavo andando sempre di più e sempre di più.
Arrivai alla fase in cui ero più di due secondi più veloce di chiunque, compreso il mio compagno di squadra che era utilizzando la stessa macchina, stesso motore, tutto. Questo è stato il confronto diretto e più
Senna sfuma attraverso Eau Rouge e su per la collina a Les Combes: 'l'implicazione rischio di sbagliare e di avere un grande derivazione, e l'implicazione rischio di fare bene e quanto si' re andare a guadagnare '

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due secondi. Non era perché stava lento, ma perché stavo andando troppo in fretta ...

JENKS: Non Stavi troppo veloce, ma vi aveva tutto corretto ...

SENNA: No, troppo veloce. Io stavo facendo in modo che era come se la mia macchina come era in un binario ferroviario, hai capito? Non c'era molto qui a sinistra [che punta a sinistra] o qui [indica la destra] ...

JENKS: Ma è stato abbastanza ...

SENNA: Sì, ma a Monte Carlo, è sufficiente a volte non basta, dato che stavo guidando una vettura leggera in una condizione di alto rendimento per la velocità, non per la coerenza. Mi sono sentito a un certo punto che il circuito non era più veramente un circuito, solo un tunnel di Armco. Ma in un modo che mi resi conto che ero sopra il livello che ho ritenuto ragionevole .... Non c'era alcun margine di sorta, in qualsiasi cosa.

Quando ho avuto quella sensazione, ho subito sollevato. Non ho avuto a - perché ero ancora in corso. Ho subito sollevo. Poi ho sentito che ero su un piano diverso. Non ho capito pienamente che il livello e io ancora non lo so. Capisco che un po 'meglio, ma sono ancora lontano dal soddisfare le mie esigenze di come funziona in quel [mentale] band. Così ho sostenuto: off, è venuto lentamente ai box. Mi sono detto,;
'' oggi, che è speciale. Non uscire più. Sei ................................ vulnerabili per qualsiasi motivo. Si sta mettendo in una situazione in cui si sta quasi facendo di più in modo sub-conscio. ' Non potevo davvero far fronte con questo in un modo che ho potuto trovare facilmente

JENKS:. Non puoi fidarti davvero il tuo subconscio ..

SENNA:. Esattamente. È per questo che mi sono fermato. Non ho mai detto niente a nessuno, non fino a mesi dopo

AH:. Avete mai sperimentato che ancora una volta

SENNA: 'A tal intensità, no. Ma in un livello inferiore

JENKS:. Forse si può sentire l'arrivo, in modo che si riconoscono più

SENNA:. Sì, non c'è bisogno di andare in là [in quella sub- area conscia] più. So che alcuni dei motivi che sono andato a quel limite, perché volevo così tanto da fare di più e di più, e meglio, che mi ha spinto sempre di più. Il desiderio di andare oltre era così grande ... Ho, come una sensazione di base, sempre di andare oltre e oltre

JENKS:.. In quel giorno si erano oltre se stessi e ha fatto una riflessione profonda su di esso

SENNA: quando lo facevo, ho capito quello che stavo facendo non era abbastanza ... è stata una sensazione meravigliosa, perché avevo provato qualcosa che non avevo mai sperimentato prima e, facendo qualcosa che amo fare, in un modo che mi piace ancora di più a fare. Che sta spingendo, spingendo, spingendo ...

JENKS:. Si stavano facendo l'impossibile

SENNA: No, nulla è impossibile ... Se l'ho fatto una volta, questo significa che posso farlo di nuovo ...

JENKS:. Ma non hai fatto di nuovo

SENNA: No, no, non ho fatto allo stesso livello, ma ad un più basso livello. Ma l'esperienza continuo a ricevere tutto il tempo sta prendendo mi hanno un approccio più cauto a certe situazioni

JENKS:. E 'questo un prodotto di esperienza

SENNA:? Si tratta di un prodotto della esperienza di brutti momenti, ed un prodotto di un'esperienza di quel sentimento, quel giorno. Una volta che avete, anche se non capisco, se avete la possibilità di richiamo nella vostra memoria, è lì. E 'sulla coscienza e sul sub-conscio. In qualche modo, e io non capisco come funziona, che diventa un limite

JENKS:. Lei ha quel marchio che ora si sa ...

SENNA: Certo, ma prima che Ho avuto esperienza andavo sempre, andando, andando ... e in alcune occasioni mi è stato poi sbagliare. Questa volta era proprio tutto il tempo; e mi sono fermato prima è andata male

AH:. Se si stanno concentrando su una macchina a 300 metri di distanza, per esempio entrare in Eau Rouge a Francorchamps su un giro di qualifica, ed è una vettura più lenta davanti, si fa prendere automaticamente l'angolo perché la vostra concentrazione è focalizzata su quella macchina

SENNA:? No. Se lo fai, di sicuro, si sta per essere a un livello inferiore. Nel momento in cui si vede, si deve stabilire immediatamente se sarà un fattore o no. Nel momento in cui si determina che non sta andando ad incidere voi al posto di critica, si dimentica. Completamente dimenticare. Come non è lì. Per devi impegnarti completamente, come si sta da soli.
In modo da tornare nel tuo mondo, e non si ha intenzione di lasciare nulla sulla parte esterna toccare i tuoi sentimenti. Quindi è di nuovo una reazione istantanea. Giudizio e reazione. Basta mettere via. Se hai davvero la sensazione che lui non sta per essere lì [nel momento in cui raggiunge il punto cruciale]
- appena messo via, fuori di testa, e andare di persona
Una volta arrivati ​​a. lui non importa in ogni caso, per lui non è a la parte critica. Hit è, se si sa chiaramente che sta per essere al punto critico, poi arriva ... l'anticipazione

JENKS:. Perché il tuo cervello ha assorbito le informazioni che, nel tempo tre curve ', si sta andando a prenderlo nel posto sbagliato

SENNA:. Sì, ma c'è una grande differenza tra le qualifiche e la gara. Sto parlando di qualificazione qui. In qualifica, in quella situazione, quando pensi che sia solo possibile ottenere attraverso senza dover disturbare il vostro equilibrio, allora è una questione di impegno, se siete totalmente in esso. Tutto. O se siete il 90 per cento in esso.
La gara è una cosa completamente diversa. In gara si è ancora avuto modo di avere una reazione così immediata. Voi sapete quale driver è, quale auto è quando lo vedi e istintivamente si ha una sensazione sulle sue prestazioni. Sapete quanto velocemente si sta andando a prenderlo, o quanto tempo ci vorrà per voi di giudicare dove si sta andando a prenderlo.
In questa fase si deve spingere un po 'di più per la cattura di lui prima che critico punto dove sta andando per farvi perdere un secondo, o due secondi, o se non vale la pena di spingere, proprio carryon allo stesso ritmo, o addirittura rallentare leggermente indietro fino ad arrivare ad un luogo adatto in cui è possibile passare senza alcuna difficoltà. E 'molto relativo, ma entra nell'equazione: quale auto, quale driver, la condizione della vostra macchina

JENKS:. Si ritorna alla visione di nuovo. Hai spiegato a me dopo il 1988 GP del Belgio che si poteva vedere che auto era e che era alla guida di esso, quasi prima che entrò in vista, e che si sapeva esattamente dove si vuole passare. L'intera gara si stava facendo questo. Eri molto stanco perché si doveva passare tutto il tempo usando la conoscenza tuoi occhi stavano dando di decidere quando si stavano per catturarli fino

SENNA:. Fisicamente, si sa, si può essere il miglior addestrato ragazzo nel mondo, che è importante, naturalmente. Ma la tensione, lo stress, il lavoro del cervello per tutto un week-end va a un livello in alcune occasioni che, per Domenica, se non si sta attenti si sono compromessi. Il vostro giudizio e tutto è un po 'compromesso per la vostra prestazione in gara quando si deve portare tutto insieme, e reagire rapidamente, correttamente. Quindi è una lotta coerente con la propria mente, con il vostro equilibrio. Questo equilibrio è fondamentale per innescare lo slancio giusto

JENKS:. Lei ha detto nella conferenza stampa dopo le qualifiche a Francorchamps di quest'anno che non ha preso l'Eau Rouge a tutto gas, ma che si sapeva che poteva avere. . Che cosa è stato che ti ha detto di non farlo in quel giro: i sentimenti, le valutazioni

SENNA: Il mio istinto di conservazione

JENKS: E 'più importante. Ma voglio dire il feedback reale dalla macchina

SENNA:. E 'vero. Oh, è semplicemente la velocità. Lo sai che stai andando per arrivarci davvero veloce. Voi sapete che la vostra auto è tale che, in un dato momento in quell'angolo, è molto difficile ...

JENKS: Si ottiene un feedback attraverso lo sterzo? Attraverso il bilanciamento della vettura

SENNA:? Sì, ma succede così in fretta. Succede così in fretta. Dall'ingresso a metà curva, è tutto lì. Prima di arrivare all'ingresso, l'anticipazione è legata anche al fatto della ragione per farlo. Che cosa si può ottenere, che cosa si può perdere, su quel po '[di pista]. L'implicazione rischio di sbagliare e perdere tempo, l'implicazione rischio di sbagliare e di avere un grande derivazione, e l'implicazione rischio di fare bene e quanto si sta andando a guadagnare.
In modo che [coinvolge ] pensiero dal giro precedente, dal mattino, da ieri, tutte le volte che ci sono stato prima ......... Già, ho avuto un obiettivo di avere così tanti giri lasciando il salto che era qualcosa che raggiunto durante il fine settimana. Ero in una zona, e mi sono detto, posso entrare in una band riv, che da quel momento in poi ho intenzione di essere in una buona band di giri per il motore e sta andando ad andare, vai, vai ...

JENKS: hai lavorato questo fuori prima che con gli ingegneri sul motore. sapendo che giri stavo uscendo ieri, questa mattina e così via, mi sono detto, bene, se sto quei giri, nulla più che è abbastanza. Se posso ottenere di più, che è meglio, ma è abbastanza per andare sul lato positivo di esso fino alla cima.
Ancora una volta, era una specie di comprensione della situazione legata al puro istinto di sensazione prima realmente sapere che cosa